上海车展:把燃油车逼到墙角?百年老店与行业新秀交锋

燃油车这么快就在国际A级车展中“失宠”了?

2023上海车展，新能源汽车登上“主场”。上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆在4月19日的第七届国际汽车关键技术论坛上表示，2023上海车展展出整车1500余辆，其中新能源车占比超过1/2，全球首发车及众多概念车发布数量均创新高。

在新能源汽车市场快速崛起的趋势之下，作为行业风向标的上海国际车展，新能源展车数量已经多于燃油车。要知道，目前在消费市场中，燃油车仍是市场主力，占据着70%的市场份额。

新能源车型不仅仅出现在造车新势力、比亚迪等新能源品牌的展台上，在传统汽车制造巨头的展台上，也开始出现越来越多的新能源车型，并占据展台C位。不少燃油车企发布会的主题，也与“电动化”高度相关。

不过，这并不代表燃油车已经没有发展前途。“预测今后油车和电车的市场份额将会达到一个平衡，油电各占半壁江山，电车不可能完全替代油车。”起亚中国首席运营官杨洪海告诉中国新闻周刊。

“百年老店”与“行业新秀”交锋

在电动化市场，拥有百年造车积淀的汽车厂商开始与特斯拉、造车新势力、跨界造车等行业“新秀”正面交锋。

燃油车企“不甘示弱”，甚至也开始如同新势力般放出“狠话”。“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。”在沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”上，沃尔沃直接将这段话放了出来。

这段话随即在行业内引发争议，尽管许多传统汽车企业认为沃尔沃说的是实话，但作为历史悠久的豪华品牌之一，仍有相当一部分业内人士认为沃尔沃如此行径有失格局。

但沃尔沃的“狠话”仍引起了一些传统汽车企业高管的共鸣。杨洪海表示，“起亚深厚的造车实力和技术底蕴，是新势力品牌需要花数十年时间来沉淀的。”

北京现代常务副总经理吴周涛告诉中国新闻周刊：“如果说过去五年是中国电动车高速发展的新五年，新势力推动起来，不断发力，那么接下来第三阶段应该是合资品牌，两年到三年时间合资品牌电动车一定可以做好，市场竞争是公平的，只要自己做好了一定可以的。”

同样是放“狠话”，沃尔沃被质疑格局，新势力品牌却会因为“敢说”而更容易出圈。在次日华为的发布会上，华为常务董事、终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次登上热搜，原因是其直言：“问界M9不会对标500万以内最好的 SUV，而是1000万以内最好的豪华车型!”

对于造车新秀掌门人一次又一次出圈的言论，一位合资车企负责人在车展上颇为不服地向中国新闻周刊表示：“吹牛谁不会，他们的造车水平真不能和传统车企比。”

从战略、资金到产品，传统车企正大手笔投入电动化转型，他们似乎正急于证明，即便是转型新能源汽车市场，汽车市场的天下也还是属于传统汽车制造巨头的。

别无选择，只能“卷”

传统汽车企业投身电动化转型，将行业内“卷”推向极致。

沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬此次特意来到中国，他说，“我来这里学会的第三个中国词就是‘卷’。”

“我们在这样一个转折点上，越来越内卷。”安伯扬向中国新闻周刊表示，“沃尔沃非常自信，因为我们有高端市场的定位，先进的产品系列，越来越好的车型，每年都会推出全新的电动车。”安伯扬直言，沃尔沃不需要紧张、害怕。“我们一定会存活下来。”

在2023上海车展开幕前夕，沃尔沃旗下纯电动旗舰SUV——EX90在沃尔沃之夜上完成国内首发，将在年内上市发售。

“我认为生存不是问题，发展也不是问题，中国市场空间太大了，新的机会太多了。但是能不能抓住最本质的东西，不要被那些喧嚣的东西困惑。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林向中国新闻周刊表示，主机厂最本质的是产品、品牌和体系。“只要把这三点抓住，其他的都可以用这条线把它拎出来。”

“中国的新能源汽车市场是竞争最激烈、最活跃的市场之一。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱告诉中国新闻周刊，当下，中国消费者对于纯电车型的需求依旧强劲，主要集中在入门级和中端车型细分市场。“就市场规模而言，中国的豪华新能源细分市场尚未构建完成。我们也观察到40万元以上的高端豪华细分市场正在逐步发展。”

本次车展，奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型参展，其中接近一半的车型是新能源车。到今年年底，奔驰在中国市场的新能源产品矩阵将拓展至17款。张焱表示，作为中国百万级豪华市场的引领者，梅赛德斯-奔驰持续引领豪华汽车市场发展的雄心不变。“2022年，我们在100万以上豪华细分市场的市占率达45%，而在150万以上的市占率更高达56%。”张焱说。

加大在华投资是共识

本届车展上，不少跨国车企都在反复表达对于中国市场的重视。

尽管起亚在中国的发展遇到一些挑战，但杨洪海表示，中国市场的成功是起亚全球战略的核心。一直以来，起亚都将中国视为最重要的市场，今年3月份，起亚全球总裁到访中国，重申了起亚坚定立足中国市场的决心绝不动摇。

据杨洪海透露，今年11月，将在国内上市EV5。EV5是起亚专为中国用户量身定制，充分考虑了中国市场和中国用户的喜好，更是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，意义非凡。

“中国地大物博，保有14亿的人口，是非常大的市场，所以说只有在中国成功了才算是真正的成功。”北京现代总经理吴益均告诉中国新闻周刊，韩国现代内部本社有共同认知，虽说韩国现代全球排名第三，现在中国的市场发展和全球的发展是截然不同的。

“我们本社的CEO思维也发生了变化，这次他特意嘱咐，所有有关于研究、造型、产品的人员，需要亲临上海车展现场，亲自感受上海本地化的发展变化。过去这是很难想象的，但是这次在上海车展，北汽集团高层领导和韩国现代高层领导会有一个会晤，探讨一下未来的发展方向。”

丰田也表示将为中国市场做出一些调整。在本届上海车展上，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎向中国新闻周刊表示：“中国的消费者对纯电动汽车的喜好，相对世界其他地区是多样化的，这一块我们也非常理解，所以今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，也会比其他地区更强、更足。”

继SUV bZ4X以及三厢轿车bZ3上市销售后，丰田在本届上海国际车展又带来了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款概念车，都计划于明年正式导入。其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发;“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造。

TMEC总经理、丰田中国执行副总经理上山茂晴告诉中国新闻周刊，在电动化方面，有两个需要做的事情，第一个是充分发挥丰田多年以来积累的电动化技术和经验，提升在中国的电动化产品水平。第二就是开放合作，和现在的合作伙伴一同，开发出真正满足中国消费者的电动化产品是重中之重。“为了满足在中国的纯电动汽车发展，我们认为在中国开展现地研发的工作，是非常重要的。”上山茂晴说。

传统造车巨头依靠昔日在燃油车市场的强势表现，目前大多拥有良好的盈利能力和完善的供应链体系。如今，传统车企对于新能源汽车从“静观其变”改为“主动出击”，这也意味着，未来的新能源汽车市场会更“卷”。