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何小鹏喊话“不知道他急什么”

2023-11-06 16:43:06

11月4日晚,何小鹏在朋友圈发文表示,“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么”。虽然没有明说,但了解事件经过的都知道,这是对此前余承东发言的回应。

何小鹏喊话“不知道他急什么”

两日前,何小鹏接受《42号车库》采访时表示,大部分人可能从来没有碰过AEB。友商讲了AEB,我认为99%是假的,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。友商的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。同时,何小鹏还称,目前汽车行业里谈AEB,主要是纵向AEB,其在触发时,大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓。

回归到自身的智能驾驶系统研发的特点,何小鹏指出,“我们的XNGP技术,后面会把AEB作为其中一个方向做好。比如说,我们一直在提的一个名词叫做静态AEB,一旦周围有障碍物,车辆会主动避开,想撞都撞不上去。我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做,但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年,是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”何小鹏还强调,“在很多事情上,我还是有我的节操,虽然不是很高,但肯定比友商高。”

虽然何小鹏并没有点出友商的名字,但不少网友认为是在暗指AITO问界,其早前上市的AITO问界新M7,正是将AEB当作重要卖点之一,新M7搭载了业内首发的全向防碰撞系统,能够实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力;AEB最高刹停时速提升至90km/h,可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故,而华为也是当前智能驾驶能力公认的头部企业。

11月3日晚,华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈在朋友圈转发一篇名为《OTA重磅升级,不依赖高精地图,智驾全国都能开》的文章并发文称:“赶紧体验吧!连AEB是什么,居然有车企的一把手还根本没搞懂呢!”随后,余承东又连续留言:“一些人根本就没有搞懂AEB为何物!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙!”“对行业技术进展与未来发展,缺乏基本认知!”“有的车企,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差,一问才知道他们却连 AEB 基本功能居然都没有做,这让我十分吃惊!要么让手下忽悠了,要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知!”

对于何小鹏和余承东隔空互怼,有网友询问理想汽车CEO李想的看法,表现出极其冷静的态度,其在微博评论区表示,不跟华为吵,实在吵不过啊。

自动紧急刹车系统(Autonomous Emergency Braking,简称 AEB)是一种汽车主动安全技术,是当前高阶智能驾驶系统中的重要辅助刹车的电子系统,可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离,并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较,小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速,从而保障安全出行,减少事故发生。

根据汽车之家数据显示,小鹏G6与问界M5在追尾静止假车项目上,10-70km/h的时速下AEB系统均能避免碰撞,并且有声音与图像等明显提示,在移动电摩与儿童鬼探头测试中,小鹏G6与问界M5同样表现良好,AEB系统能够做到避免碰撞,同时有充足提示。

相比来看,问界M7在相同的测试项目中,在70km/h的追尾静止假车与儿童鬼探头项目上,仅能做到减轻碰撞,车辆未能完全刹停。总体来看,虽然问界M7的表现存在小插曲,但M5整体表现依旧不错。并且从测试对比来看,小鹏和AITO问界在这方面均表现良好。

围绕“AEB”话题,业内又掀起一番激烈的讨论。11月4日,腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在社交平台发文称,腾势现在做到的是80公里/小时的状态下可以启动AEB,明年(2024年)将做到100公里/小时的状态下启动AEB。

11月5日,哪吒汽车CEO张勇发文称:我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付,启动速度已经能做到100公里/小时,稳定刹停50+,场地测试有数据的是80公里/小时,得分98%左右。随后他再次留言回复到:TDA4现在场地测试水平能达到五星加,但还存在大里程误检不达标的情况,还需要打磨。张勇还提到:AEB场景的复杂性太高,各种场景下的功能表现会不一致,比如天气、雨量、阳光、速度、障碍物大小……要做好确实是难度很高,需要极大里程和样本量的测试。

余承东与何小鹏之间的舆论对线,也是两家企业为争夺国内智能驾驶头部厂商席位的集中体现。在今年10月24日小鹏科技日,小鹏汽车对外公布智能辅助驾驶系统最新研发进展及量产落地计划,将在2024实现城市智能驾驶辅助系统覆盖全国主要路网。而华为则更加激进,预计到12月份不依赖高精地图的城区高阶智能驾驶辅助将覆盖至全国范围,远超于此前定下的45城计划。

消费者对智能驾驶的关注度越来越高,吸引汽车品牌不遗余力加大投入。信达证券在研报中指出,今年智驾功能对消费者购车决策造成重要影响,同时国内车企竞争重点转移至智能驾驶、软件定义汽车、营销渠道的趋势愈发明显。

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